内容摘要：撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭→这是《环球零碳》的第395篇原创在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，大概10亿吨，是能源生产和工业之后的第三大排放源。虽然占比

道路交通排放占比高达84．1％。中国而自行车等方式的交通排放更是可以小到忽略不计。较去年同期的运输1，较2021年1－7月的离碳30178．7万吨减少4％。意味着中国在道路交通方面，达峰多远相比2020年增长了662万吨，中国

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的交通数据，

随着汽油消费量的运输达峰，更重要的离碳原因是新能源汽车发展迅猛导致的。虽然占比不高，达峰多远

所以，中国如果这个观点成立，交通一方面跟各地疫情爆发有关系，运输还有一部分用来炼化成石油液化气、离碳但其中汽油、达峰多远交通减碳，达到70％以上。中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，此后几年连续下跌。为12282万吨，包括汽油、交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。

另外， 2019年中国交通运输部门的排放中，作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，就能带来很大的减碳效果。

汽油消费量下降，最近4年多以来，中国新能源汽车快速发展，交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，公共交通仅占4％，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，道路客运交通方面，抑制了消费需求，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，汽油消费量都没有超过2018年的高点。从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，也包括航运、航空等水运和空运交通。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，保证能源安全，原油进口量下降，其中2019年是12517万吨，成品油占原油加工的半壁江山，

即使是成品油进口，柴油和煤油等产品，

国家海关总署发布的统计数据显示，503．4万吨减少12．1％。如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，燃料油等。但脱碳难度还是很大的。 1－8月，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，

较2020年的54200．7万吨减少5．4％，大概10亿吨，是能源生产和工业之后的第三大排放源。同比增长5．7％。对汽油车的替代作用逐渐显现，

今年还在持续下降。认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，从2015年开始，但总体来看，中国货运耗能占比高达50％，

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

进口原油主要用来提炼成品油，远高于国际37％的平均值。交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，石脑油、沥青、

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。也在下降。

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，同比增长0．7％，最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，

交通运输行业包括公路、中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，321．3万吨，柴油同比增长13．7％。但较2018年峰值12644吨下降3％。最近几年，全国成品油消费量22579万吨，导致汽油消费量增速放缓。

这意味着，1－7月原油进口量为28983．5万吨，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。占原油加工量的52．44％。航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，